路線データ

概要

郡山駅(福島県郡山市)と新津駅(新潟県新潟市秋葉区)を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)の鉄道路線で、幹線。

郡山駅〜喜多方駅間は交流電化されており、東北新幹線と接続し首都圏など各地と会津地方を結ぶ地域幹線の役割を果たしている。但し全線を通して磐越自動車道(磐越道)が並走し高速バスが頻繁に運行されている為、対首都圏・対仙台・新潟近郊のみならずローカル運用においても激しく競合している。

また会津若松駅〜喜多方駅間の電化設備は撤去予定で、2022年(令和4年)3月12日ダイヤ改正以降この区間を定期列車として走行する電車は存在しない。臨時列車でも同改正以降は団体扱いの快速「フルーティアふくしま」が唯一走行する電車だったが、2023年(令和5年)12月24日の運行をもって引退し、この区間を走る電車の設定が消滅した。

直通運転

以下の区間で直通運転を行なっている。なお直通運転は全て気動車が使用される。

・信越本線：新津駅〜新潟駅

・只見線・会津鉄道会津線：会津若松駅〜会津田島駅※

※会津鉄道の車両による運用。

この他に会津鉄道の車両が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅から野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線を経由して喜多方駅まで乗り入れる事がある。

災害

喜多方駅以西の非電化区間は阿賀川・阿賀野川沿いに新潟市方面を進むが、この区間は大雨等による災害が頻発する地域であり、何度も長期間の運休が発生している。同区間は鉄道のみならず沿線の国道49号でも防災上の難所となっている。

運休区間や回数は後述の沿革の項を参照。

沿革

開業〜全通まで

• 1898年(明治31年)7月26日)：岩越鉄道の路線として郡山駅〜中山宿駅(仮駅)間開業。
• 1899年(明治32年)3月10日：中山宿駅(仮駅)〜山潟駅(現・上戸駅)間延伸及び中山宿駅の本駅が開業。
• 1899年7月15日：山潟駅〜若松駅(現・会津若松駅)間延伸。
• 1904年(明治37年)1月20日：若松駅〜喜多方駅間延伸。
• 1906年(明治39年)11月1日：鉄道国有法に基づき岩越鉄道国有化。
• 1909年(明治42年)10月12日：国有鉄道線路名称制定により岩越線となる。
• 1910年(明治43年)10月25日：信越線支線として新津駅〜馬下駅間開業。
• 1910年12月15日：岩越線喜多方駅〜山都駅間延伸。
• 1913年(大正2年)：信越線支線馬下駅〜津川駅間延伸。
• 1913年8月1日：岩越線山都駅〜野沢駅間延伸。
• 1914年(大正3年)6月1日：信越線支線を信越本線に改称。
• 1914年11月1日：野沢駅〜津川駅間延伸に伴い全線開通。信越本線新津駅〜津川駅間を岩越線に編入。

全通〜国鉄民営化まで

• 1917年(大正6年)3月16日：豪雪による地滑りで松野隧道が埋没し、喜多方駅〜山都駅間が運休。
• 1917年10月10日：路線名を磐越西線に改称。
• 1918年(大正7年)：6月12日：喜多方駅〜山都駅間を新線に切り替えて復旧。
• 1967年(昭和42年)6月15日：郡山駅〜喜多方駅間交流電化。

国鉄民営化以降

• 1987年(昭和62年)4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者として継承。
• 1991年(平成3年)10月1日：馬下駅〜新津駅間でワンマン運転開始。
• 1995年(平成7年)12月1日：定期客車列車廃止。
• 1998年(平成10年)8月12日：集中豪雨の影響で喜多方駅〜新津駅間運休。
• 1998年8月13日：津川駅〜新津駅間運転再開。
• 1998年8月14日：野沢駅〜津川駅間運転再開。
• 1998年8月15日：全線運転再開。
• 1998年8月17日：大雨の為喜多方駅〜馬下駅間が再び運休。
• 1998年8月19日：全線運転再開。
• 2007年(平成19年)3月18日：定期貨物列車廃止。
• 2008年(平成20年)3月15日：五泉駅〜新津駅間が新潟近郊区間及び交通系ICカード乗車券「Suica」新潟エリアに設定。
• 2011年(平成23年)3月11日：東北太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で郡山駅〜津川駅間運休。
• 2011年3月26日：全線運転再開。被災地への臨時貨物列車運行開始。
• 2011年4月7日：大規模余震発生の影響で郡山駅〜会津若松駅間運休。
• 2011年4月9日：全線運転再開。
• 2011年4月16日：東北本線復旧に伴い臨時貨物列車の磐越西線経由を終了。
• 2011年7月30日：豪雨による路盤流出の為喜多方駅〜馬下駅間運休。
• 2011年8月6日：喜多方駅〜津川駅間運転再開。
• 2011年8月21日：津川駅〜野沢駅間運転再開。
• 2011年10月14日：全線運転再開。
• 2014年(平成26年)4月1日：郡山駅〜喜多方駅間が仙台近郊区間及びSuica仙台エリアに設定。磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅でSuica一部機能の利用開始。
• 2017年(平成29年)3月4日：電化区間で一部列車のワンマン運転開始。
• 2017年4月1日：郡山富田駅開業。郡山駅〜郡山富田駅間でSuica利用開始。
• 2022年(令和4年)8月4日：大雨による橋梁崩落の為喜多方駅〜馬下駅間運休。
• 2022年8月6日：野沢駅〜馬下駅間運転再開。
• 2022年8月25日：山都駅〜野沢駅間運転再開。
• 2023年4月1日：全線運転再開。

現在の運行形態

会津若松駅を境に運転系統が分断されている。本項では運行区間ごとに記載する。

郡山駅〜会津若松駅

• 快速・普通

快速・普通合わせて概ね1時間に1本のみの運転。

快速は7往復運行され、うち3往復は指定席が設けられ「あいづ」の愛称が与えられている。

2022年3月12日以降は快速、普通ともに郡山駅〜会津若松駅間の運行で、朝に1往復のみ郡山駅〜磐梯熱海駅間の区間列車が設定されている。

快速停車駅

郡山 - 郡山富田 - 喜久田 - 磐梯熱海 - (川桁) - 猪苗代 - (翁島) - 磐梯町 - (東長原) - (広田) - 会津若松

• 快速あいづSATONO

春季などの土休日に運行される臨時快速列車。

停車駅

郡山 - 磐梯熱海 - 猪苗代 - 会津若松 - 喜多方

会津若松駅〜新津駅

会津若松駅〜喜多方駅間の交流電化区間はかつて特急「あいづ」をはじめ電車の運行も行われていたが、前述の通り2022年3月12日以降は定期列車では電車が一切運行されなくなった。

• 快速(定期列車)

快速は上記のダイヤ改正で定期快速の「あがの」が廃止された為、同区間を走破する定期優等列車は消滅。わずかに新潟近郊区間の馬下・五泉発新潟行が朝に2本運行されるのみとなった。どちらも磐越西線内は各駅に停車する。

停車駅

(新津までの各駅) → 亀田 → 越後石山※ → 新潟

※馬下発のみ停車

• 快速AIZUマウントエクスプレス

土休日及び特定日に鬼怒川温泉駅〜会津若松駅間の定期列車が喜多方駅まで延長運転される。2022年3月12日ダイヤ改正までは復路も運行されていたが、同改正で会津若松発会津田島行普通列車を喜多方発に延長する形に変更された。

詳細は当該記事を参照。

• 快速SLばんえつ物語

冬季を除く土休日に運行される臨時快速列車。

詳細は当該記事を参照。

• 普通

同区間を走破する列車や最長で新潟駅まで運行されるが、会津若松駅〜野沢駅間、津川駅・馬下駅・五泉駅〜新津駅・新潟駅間の区間列車が多い。特に野沢駅〜津川駅間の県境区間は最長で4時間以上間隔が開く時間帯が存在する。新潟近郊区間の列車の一部はワンマン運転を行なっている。

途中の堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅の4駅は朝夜の5往復だけが停車し、その他は通過する。

過去の列車

• 特急

現在の様にローカル運用が主となる以前は、東北本線(宇都宮線)上野駅〜会津若松駅間に特急「あいづ」が運行されていた。

1993年(平成5年)12月1日ダイヤ改正で特急の再編が行われると、「あいづ」は磐越西線内のみ運行の「ビバあいづ」に変更。後に土休日運行の列車は「ホリデービバあいづ」に改称。更に後年は「あいづ」の名称が復活し、「ホリデービバあいづ」も「ホリデーあいづ」と再度改称された。

2003年(平成15年)10月1日ダイヤ改正で廃止されたが、その後も上野駅〜会津若松駅間で繁忙期に臨時特急として何度か運転された。

• 快速ばんだい・あいづライナー

電化区間で運行されていた快速列車。

「ばんだい」は上野駅〜会津若松駅・喜多方駅間で運行された準急をルーツとし、急行に格上げされたが国鉄民営化前に臨時列車を除き快速に格下げされて運行されていた。

上述の特急「あいづ」が快速に格下げされ「あいづライナー」に変化すると、同じ区間を使用車両の違いで愛称を分けて運行された。

2004年に一度廃止されるが、2007年に「あいづライナー」が復活し、以後2015年(平成27年)に廃止されるまで郡山駅〜会津若松駅(繁忙期は喜多方駅)間で運行された。

停車駅

郡山 - 喜久田※ - 磐梯熱海 - 猪苗代 - 磐梯町 - 会津若松 - (塩川 - 喜多方)

※：一部停車　()：繁忙期に停車

• 快速あがの

2022年3月11日まで会津若松駅〜新潟駅間で運行されていた列車。

詳細は「あがの」の記事を参照。

• フルーティアふくしま

詳細はフルーティアの記事も参照。

郡山駅〜喜多方駅間で運行されていた団体列車。登場時は定期の快速列車に連結していたが、2019年(令和元年)以降は単独で運行されていた。車両の老朽化の為2023年[[12月24日をもって運行終了した。

駅一覧

●：停車　○：無名の快速の一部が停車

▲：上りのみ停車　▼：下りのみ停車　ﾚ：通過

郡山駅〜会津若松駅

会津若松駅〜新津駅

現在の使用車両

自社車両

• E721系0番台(メイン画像)

仙台車両センター所属の電車。郡山駅〜会津若松駅間の定期列車は全てこの形式で運用されている。

• キハ110系・GV-E400系

新潟車両センター新津派出所所属の気動車。会津若松駅〜新津駅間で運用されている他、過去には快速「あがの」でも使用された。

• キハE120形

郡山総合車両センター所属の只見線用気動車。元は新津運輸区(現・新潟車両センター新津派出所)に所属しキハ110系と共通運用だったが、只見線転属後は間合い運用で会津若松〜野沢間で運用されている。

• DE10形

新潟車両センター所属のディーゼル機関車。非電化区間の臨時客車列車牽引時に運用される。

• C57-180

新潟車両センター新津派出所所属の「SLばんえつ物語」用蒸気機関車。

• 12系

新潟車両センター所属の「SLばんえつ物語」用客車。

• HB-E300系(SATONO)

仙台車両センター小牛田派出所所属の「あいづSATONO」で運用されるハイブリッド気動車。

会津鉄道所属

• AT-700形・AT-750形

田島車両基地所属の会津線用気動車。

快速「AIZUマウントエクスプレス」の延長運転時に会津若松〜喜多方間で運用。

過去の使用車両

国鉄民営化以降の車両を記載。

自社車両

• 485系

仙台車両センター所属の交直流両用特急形車両。特急「あいづ」及び派生列車、快速「あいづライナー」等で使用された。

• 583系

仙台車両センター所属の交直流両用特急形車両。485系の代走として快速「あいづライナー」で使用された他、臨時列車で入線した事もあった。

• 455系(画像)・457系

仙台車両センター所属の交直流両用急行形電車。

電化区間で快速「ばんだい」や普通列車として使用された。

• 719系0番台・700番台「フルーティア」

仙台車両センター所属の電車。

0番台はE721系に置き換えられるまで電化区間で運用された。

700番台は臨時快速「フルーティアふくしま」として運用されていたが、前述の通り2023年12月24日運行分をもって引退した。

• キハ40系・キハ47形・キハ48形

新津運輸区所属車は会津若松〜新津間で使用された。

郡山総合車両センター所属の只見線用気動車は会津若松駅〜野沢駅間の間合い運用で使用された。

• キハ52形(画像)・キハ58系

新津運輸区所属の気動車。会津若松駅〜新津駅間で使用された。

• ED77形

福島運転所(現・福島統括センター)所属の電気機関車。客車や貨物を牽引していたが、磐越西線の軌道強化によりED75形に置き換えられた。

• ED75形

仙台車両センター所属の電気機関車。ED77形に代わり客車や貨物を牽引していた。

• 50系

上沼垂運転区(現・新潟車両センター)所属の客車。定期列車で使用された。

JR貨物所属

• DD51形

東新潟機関区所属車が定期客車列車・貨物列車で使用されていた他、東日本大震災後の緊急燃料輸送列車を牽引する際には日本各地から集められた。

会津鉄道所属

• キハ8500系

田島車両基地所属の特急形気動車。

元名鉄のJR東海高山本線直通特急「北アルプス」用車両で、会津鉄道への譲渡後は「AIZUマウントエクスプレス」として磐越西線にも入線した。

関連タグ

JR東日本 会津 磐越東線 東北本線 只見線 信越本線 羽越本線

あいづ あがの(列車名) SLばんえつ物語 フルーティア SATONO AIZUマウントエクスプレス

外部リンク

• 磐越西線 - Wikipedia
• 磐越西線 - ニコニコ大百科
• 磐越西線 - アニヲタWiki