新宿駅への行き来はE10出口から地上に出てルミネの階段を昇り南西口に向かうルートが最もポピュラー。実はこの他にもE8出口と枝分かれするルートでタカシマヤタイムズスクエアB2Fの食品売り場とも直結しているので新宿駅新南口改札まで雨に濡れることなく行くことも可能だが、かなりの遠回りになる上に相当の土地勘も必要なため初心者のうちはお勧めできない。

また、新宿線のみ道路に沿わずビルの真下を通過するためトンネルの形状が異なりシールド工法を使用している。

構内図だけでは構造が判断しづらい駅の一つ。

というのも丸ノ内線と副都心線がそれぞれ新宿通りと明治通りに沿って直線状に線路が敷かれ垂直で交わっているまではいいものの、都営新宿線だけはホームが大きくカーブしている上同じ階層にある丸ノ内線ホームと干渉しないようにそこから線路が一気に深く潜りこんでしまうためである。

そのような複雑な構成の関係上、どの鉄道サイトでも出口をわかりやすく説明するために都営新宿線だけホームと線路の角度を偽って紹介している。

副都心線開業は2008年とつい最近であるが、この駅は特にメトロが開業に苦戦した事でも有名。

メトロは少しでも乗り換えの利便性を上げるため丸ノ内線と新宿線真下の地下3階に副都心線の駅を設ける事を決めたが、そのためには同じ地下2階から「北西に上昇」する丸ノ内線と「西に降下」する新宿線のわずかな隙間にホームと線路を通す必要があった。その結果工事は手掘り作業で慎重に進められ、丸ノ内線〜副都心線間30cm、副都心線〜新宿線間わずか11cmというギリギリの間隔を残し駅を作ることに成功、晴れて開業に至った。その努力の跡は駅の構造にも見られ、副都心線のホームは一部かなり盛り上がっている場所があり、本当にギリギリで掘ったものだというのがわかる。日本の技術力恐るべし。

ちなみに、そのトンネルが11cm差で設けられている場所は都民なら新宿駅東南口から新宿バルト9や新宿御苑まで行く途中に通るであろうFOREVER21(ヴァージン・メガストア跡地)が目印の新宿4丁目交差点がそれである。

尚、丸ノ内線では池袋方面と表記してあるが、池袋駅へ早く向かうなら副都心線を使った方が早い(急行で一駅)。

駅構造

いずれも一面二線の島式ホーム。

東京メトロ

乗り場	路線	方面
1	丸ノ内線	荻窪方面
2	丸ノ内線	東京・池袋方面
3	副都心線	渋谷・横浜・元町・中華街・新横浜・海老名・湘南台方面
4	副都心線	池袋・和光市・飯能・森林公園方面

東京都交通局

乗り場	路線	方面	備考
1	都営新宿線	新宿・調布・橋本方面
2	都営新宿線	馬喰横山・本八幡方面

発射サイン音

東京メトロ

乗り場	発射サイン音
1	ステーションベル
2	ひとやすみ
3	不思議のワルツ
4	夢見るハート

利用状況

近況

両社とも副都心線開業後から利用者が増加している。

東京メトロ

2022年(令和4年)度の1日平均乗降人員は129,191人である。
副都心線開業後から利用者が増加している。

都営地下鉄

2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は52,411人である。

年度別利用状況比較表

事業者名	東京メトロ	都営地下鉄
年度	乗降人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	92,492人	47,841人
2009年(平成21年)度	96,951人	51,060人
2010年(平成22年)度	99,359人	51,307人
2011年(平成23年)度	97,688人	50,458人
2012年(平成24年)度	102,605人	52,303人
2013年(平成25年)度	133,613人	60,897人
2014年(平成26年)度	140,767人	64,277人
2015年(平成27年)度	149,796人	68,358人
2016年(平成28年)度	156,401人	70,611人
2017年(平成29年)度	163,044人	73,148人
2018年(平成30年)度	167,437人	74,634人
2019年(令和元年)度	165,247人	74,576人
2020年(令和2年)度	100,585人	48,589人
2021年(令和3年)度	110,177人	52,411人
2022年(令和4年)度	129,191人

隣の駅

東京メトロ

丸ノ内線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
各駅停車	新宿駅	新宿三丁目駅	新宿御苑前駅

副都心線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
S-TRAIN	池袋駅	新宿三丁目駅	渋谷駅	A線降車専用、B線乗車専用
急行・通勤急行	池袋駅	新宿三丁目駅	明治神宮前〈原宿〉駅	Fライナー含む
各駅停車	東新宿駅	新宿三丁目駅	北参道駅