現在ではコーナーが増え、全体的にテクニカルな特性へと変化したが、依然としてコース全体の1/3を占める全長1.5km近い長大なホームストレートは残されている。このため、スリップストリームを用いての1コーナーでのブレーキング勝負が最大のオーバーテイクポイントとなっており、ここで多くのドラマが演じられている。

一方で最高速の出るストレート→緩やかな下りの高速コーナー→低速コーナーのきつい勾配の上りという感じで、ハイスピードセクションとテクニカルセクションがハッキリと分かれているため、「トップスピードを取るか、それともコーナーでの安定性を取るか？」というエンジニア達にとって難しい選択が迫られるコースとなっている。

耐久レース

富士スピードウェイの開業翌年・1967年に24時間耐久レースが開催された。（この時の参戦台数33台に対し完走は20台。)

しかし68年を最後に24時間耐久は開催されなくなってしまう。

その後は80年代当時の世界耐久選手権や2010年代WECの6時間レース、全日本GT選手権の500kmなど、距離や走行時間こそ長めに取られるレースが多かったものの、24時間に達するものはなかった。

そして最後に24時間耐久が開催されてから半世紀が過ぎた2018年。

前年まで10時間レースで開催されていたスーパー耐久シリーズの富士ラウンドにおいて、スーパー耐久としては十勝24時間レースから10年ぶりとなる24時間レースが設定されるようになると、首都圏から近い立地も相俟って他カテゴリのレースファンからも注目度の高いラウンドへと昇華していく。

参戦チームにとっても開催時間が延びたことでシリーズポイントの獲得量が劇的に増え、富士の結果がシリーズタイトル争いに直結することから、たとえドアを激しく損傷しようが、フロントタイヤが脱輪するほどの損傷を受けようが、エンジンから出火しようがリペアエリア(という名の駐車エリア)に車両を運び込んで車両を修復してコースに送り出す光景が毎年のように見られるのも富士ラウンドの風物詩となっている。

コース解説

・ホームストレート

　全長1.5km、コースの3分の1を占める国内最長のストレート。コースレイアウトの変更が相次いだ富士においてほぼ唯一の開業当初から変わらない部分であり、スリップストリームを用いた第一コーナーに向けた駆け引きは名物となっている。

距離が長く、接近しやすい分事故も多く、1997年にはフォーミュラカーレースで死亡事故が、2022年もSuperGT第二戦でCraftsports Zがクラッシュしている。

・第一コーナー

現在はTGR（Toyota Gazoo Racing）コーナーと称されている。トップスピードからのフルブレーキングが必要なヘアピンコーナーであり、このコース最大の抜き所であることから接触も多い。

・コカ・コーラコーナー

ブレーキをどれだけ少なく出来るかでタイムに影響するチャレンジングな左コーナー。名前の通りコカ・コーラがスポンサーについている。

・100R

セッティング次第でアクセル開度が変わる高速右コーナー。

・ADVANコーナー

通称ヘアピン

・300R

基本的にどの車種でも全開の右コーナー。

・ダンロップシケイン

第一コーナーに次ぐオーバーテイクポイント。ここから第三セクターの登りセクションが始まる。

・GRスープラコーナー

旧名レクサスコーナー。低速の左コーナー。

・最終コーナー

現在でもドライバーによって攻め方が変わると言われるコーナー。ホームストレートに向けて立ち上がりを重視したい。

別名・表記ゆれ

FSW
FISCO - 旧略称、運営会社の富士スピードウェイ株式会社の英語表記である「Fuji International Speedway Co.Ltd」から取られており、現在でも一部で併用されている。グラチャン(富士グランチャンピオンレース)を知る世代ならこちらの方が耳馴染が高いかも？　日産自動車から発売されたシルビア(S12型)にも同名のグレードが存在していた。