敦賀駅

つるがえき

JR西日本・ハピラインふくいの駅である。

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目次 [非表示]

1 概要

2 駅構造

3 利用状況

3.1 利用状況比較表

4 関連タグ

概要

福井県南部にある駅で、アーバンネットワーク最北端の駅でもある。1882年3月10日開業。

当駅を境に北は交流電化、南は直流電化されており、北陸本線の運転系統が変わっていたが、2024年3月16日に北陸新幹線が当駅まで延伸され、それに伴い北陸本線は当駅が終点となった。当駅から先の福井方面はハピラインふくいに移管された。

これまで関西・名古屋～北陸への移動手段は在来線特急のみで行けたが、今回からこの駅での乗り換えが必須となった。

特急列車(しらさぎ、サンダーバード)を除けば、関西地区の新快速列車の運転区間の最北端にあたる。朝・夜は米原経由(琵琶湖線系統)の列車が、日中は湖西線経由(直通)の列車が設定されている。北陸本線・湖西線直通の列車は4～7番、33～34番のりば（特急用）から発着。

増設された31～34番のりばは、新幹線のホームからエスカレーター・エレベーターを介してスムーズに乗り換えできる（想定乗り換え時間は最短で8分）ように設計されており、開業前の2024年1月には乗り換えの実験が行われ、実験結果から特急-新幹線乗り換えの誘導線を在来線コンコースの床に号車別で設ける工夫・「JRおでかけネット」に乗り換え方法の動画が追加された。

ちなみに新幹線-新快速の乗り換えの場合は流石に距離はあるものの、18分前後の余裕がある。

駅構造

島式3面6線と切り欠き式ホームが1線、合計3面7線の地上駅。

1・2番のりばは小浜線の普通列車が発着する。

同時に当駅が小浜線の起点にあたる。

4番乗り場は5番乗り場の新疋田側を切り欠いてある為、ホームの階段から更に150m離れている。

在来線

乗り場	路線	方向	方面	備考
1	小浜線	上り	小浜・東舞鶴・福知山方面	普通
2			(旅客列車不使用)
3	ハピラインふくい線	下り	福井・小松・金沢方面	普通(主に朝時間帯)
4			(旅客列車不使用)
5	ハピラインふくい線	下り	福井・小松・金沢方面	普通(朝・夕時間帯)
	北陸本線・湖西線	上り	近江今津・米原・京都・大阪方面	主に湖西線の新快速・快速
6	北陸本線・湖西線	上り	近江今津・米原・京都・大阪方面	朝・夕の普通など
7	北陸本線・湖西線	上り	近江今津・米原・京都・大阪方面	朝・夕の北陸本線の新快速
	ハピラインふくい線	下り	福井・小松・金沢方面	普通
31・32	降車専用
33	北陸本線・湖西線	上り	京都・大阪方面	特急「サンダーバード」専用
34	北陸本線・東海道本線	上り	米原・名古屋方面	特急「しらさぎ」専用

2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸前は2番のりばを小浜線の上り、3番のりばを北陸本線の下り（特急・普通）、4番のりばを北陸本線・湖西線の上り（普通）、5番のりばを北陸本線・湖西線の上り（新快速・普通）、6番のりばを北陸本線・湖西線の上り（特急）、7番のりばを北陸本線・湖西線の上り（新快速・普通）が主に使用していた。

新幹線

乗り場	路線	方向	方面	備考
11・12	北陸新幹線	上り	福井・金沢・富山・東京方面	主に特急「サンダーバード」・「しらさぎ」と連絡する「つるぎ」が使用
13・14	北陸新幹線	上り	福井・金沢・富山・東京方面	主に東京方面への「かがやき」・「はくたか」が使用

利用状況

2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は3,374人である(福井県統計書より)。
福井県内の駅では福井駅に次いで2位。

利用状況比較表

年度	乗降人員	乗車人員
2008年(平成20年)度	3,147人	6,294人
2009年(平成21年)度	3,326人	6,652人
2010年(平成22年)度	3,873人	7,746人
2011年(平成23年)度	3,885人	7,770人
2012年(平成24年)度	3,489人	6,978人
2013年(平成25年)度	3,386人	6,772人
2014年(平成26年)度	3,365人	6,730人
2015年(平成27年)度	3,602人	7,204人
2016年(平成28年)度	3,610人	7,220人
2017年(平成29年)度	3,589人	7,178人
2018年(平成30年)度	3,412人	6,824人
2019年(令和元年)度	3,374人	6,748人