5500形
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ごせんごひゃくがた
「5500形」とは、鉄道車両の形式の1つである。
「5500形」とは、鉄道車両の形式の1つである。
※国鉄の貨車に「コキ5500形」などの例があるが、旅客用では東京都交通局の例しかない。
都電5500形
都電5500形
初代5500形は、1953年から1955年にかけて導入された。増大しつつあった路面交通に対応すべく登場した都電初の高性能電車で、アメリカで開発されていた技術を取り入れ「電気鉄道事業者会議委員会」の名をとって「PCCカー」と呼ばれた。
道路の渋滞が慢性化していたことから本来の性能を生かすことができず、製造は7両で終了。1967年の第1系統廃止にともない保守・運用面で問題があったためお役御免となった。トップナンバー・5501号車のみ静態保存。
都営地下鉄5500形
都営地下鉄5500形
2代目の5500形は、都営浅草線で使用していた5300形(通称「交通局の白い悪魔」)の置き換え用として製造されることになった。
5300形の後継車の構想は2010年代前半の頃からあり、初期の計画では2015年度末に登場する予定だった。しかし、延期や調達計画の変更があり二転三転した結果、2017年度末からの製造となった。
2017年12月9日に開催された「都営フェスタ」においてお披露目が行われた。2018年春からの営業運行開始を予定していたが諸事情で延期され、2018年5月から本線の試運転が開始、その後同年6月に営業運転を開始した。
8両編成27本が在籍。
特徴
- 車体は5200形以来となるステンレス車体を採用(5200形はセミステンレスのため、オールステンレスは当形式が初)。
- 「日本らしさ」をテーマに、歌舞伎の隈取をイメージした外装や、白色の和紙をモチーフとした内装板と竹をイメージした模様の妻面壁、浅草寺の提灯、日本橋、神輿など沿線由来のイラストを取り入れたカーテンや連結面貫通扉など、浅草線沿線とゆかりのあるものをふんだんに取り入れている。
- LED照明のほか炭化ケイ素(SiC)素子を使用したVVVFインバータ制御方式を採用し、環境負荷の低減を図った。
- 先代・5300形は最終の5327編成を除き110km/h性能としていたが、5500形は全編成が120km/h運転に対応している(最高設計速度は130km/h)。2022年2月26日のダイヤ改正から京急本線での120km/h運転および成田スカイアクセス乗り入れ(アクセス特急)運用が解禁された。
編成表
- VVVF＝制御装置、BT＝バッテリー、SIV＝補助電源装置、CP＝コンプレッサー
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| 形式 | 5500-1 | 5500-2 | 5500-3 | 5500-4 | 5500-5 | 5500-6 | 5500-7 | 5500-8 | 製造年度 |
| MT構成 | M1c | M2 | M3 | T4 | T5 | M6 | M7 | M8c | |
| 号車番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 機器配置 | VVVF,BT | VVVF | VVVF | SIV,CP | SIV,CP | VVVF | VVVF | VVVF,BT | |
| 第1編成 | 5501-1 | 5501-2 | 5501-3 | 5501-4 | 5501-5 | 5501-6 | 5501-7 | 5501-8 | 平成30年度 |
| 第2編成 | 5502-1 | 5502-2 | 5502-3 | 5502-4 | 5502-5 | 5502-6 | 5502-7 | 5502-8 | 平成30年度 |
| 第3編成 | 5503-1 | 5503-2 | 5503-3 | 5503-4 | 5503-5 | 5503-6 | 5503-7 | 5503-8 | 平成30年度 |
| 第4編成 | 5504-1 | 5504-2 | 5504-3 | 5504-4 | 5504-5 | 5504-6 | 5504-7 | 5504-8 | 平成30年度 |
| 第5編成 | 5505-1 | 5505-2 | 5505-3 | 5505-4 | 5505-5 | 5505-6 | 5505-7 | 5505-8 | 平成30年度 |
| 第6編成 | 5506-1 | 5506-2 | 5506-3 | 5506-4 | 5506-5 | 5506-6 | 5506-7 | 5506-8 | 平成30年度 |
| 第7編成 | 5507-1 | 5507-2 | 5507-3 | 5507-4 | 5507-5 | 5507-6 | 5507-7 | 5507-8 | 平成30年度 |
| 第8編成 | 5508-1 | 5508-2 | 5508-3 | 5508-4 | 5508-5 | 5508-6 | 5508-7 | 5508-8 | 平成30年度 |
| 第9編成 | 5509-1 | 5509-2 | 5509-3 | 5509-4 | 5509-5 | 5509-6 | 5509-7 | 5509-8 | 令和元年度 |
| 第10編成 | 5510-1 | 5510-2 | 5510-3 | 5510-4 | 5510-5 | 5510-6 | 5510-7 | 5510-8 | 令和元年度 |
| 第11編成 | 5511-1 | 5511-2 | 5511-3 | 5511-4 | 5511-5 | 5511-6 | 5511-7 | 5511-8 | 令和元年度 |
| 第12編成 | 5512-1 | 5512-2 | 5512-3 | 5512-4 | 5512-5 | 5512-6 | 5512-7 | 5512-8 | 令和元年度 |
| 第13編成 | 5513-1 | 5513-2 | 5513-3 | 5513-4 | 5513-5 | 5513-6 | 5513-7 | 5513-8 | 令和元年度 |
| 第14編成 | 5514-1 | 5514-2 | 5514-3 | 5514-4 | 5514-5 | 5514-6 | 5514-7 | 5514-8 | 令和元年度 |
| 第15編成 | 5515-1 | 5515-2 | 5515-3 | 5515-4 | 5515-5 | 5515-6 | 5515-7 | 5515-8 | 令和元年度 |
| 第16編成 | 5516-1 | 5516-2 | 5516-3 | 5516-4 | 5516-5 | 5516-6 | 5516-7 | 5516-8 | 令和2年度 |
| 第17編成 | 5517-1 | 5517-2 | 5517-3 | 5517-4 | 5517-5 | 5517-6 | 5517-7 | 5517-8 | 令和2年度 |
| 第18編成 | 5518-1 | 5518-2 | 5518-3 | 5518-4 | 5518-5 | 5518-6 | 5518-7 | 5518-8 | 令和2年度 |
| 第19編成 | 5519-1 | 5519-2 | 5519-3 | 5519-4 | 5519-5 | 5519-6 | 5519-7 | 5519-8 | 令和2年度 |
| 第20編成 | 5520-1 | 5520-2 | 5520-3 | 5520-4 | 5520-5 | 5520-6 | 5520-7 | 5520-8 | 令和2年度 |
| 第21編成 | 5521-1 | 5521-2 | 5521-3 | 5521-4 | 5521-5 | 5521-6 | 5521-7 | 5521-8 | 令和2年度 |
| 第22編成 | 5522-1 | 5522-2 | 5522-3 | 5522-4 | 5522-5 | 5522-6 | 5522-7 | 5522-8 | 令和2年度 |
| 第23編成 | 5523-1 | 5523-2 | 5523-3 | 5523-4 | 5523-5 | 5523-6 | 5523-7 | 5523-8 | 令和3年度 |
| 第24編成 | 5524-1 | 5524-2 | 5524-3 | 5524-4 | 5524-5 | 5524-6 | 5524-7 | 5524-8 | 令和3年度 |
| 第25編成 | 5525-1 | 5525-2 | 5525-3 | 5525-4 | 5525-5 | 5525-6 | 5525-7 | 5525-8 | 令和3年度 |
| 第26編成 | 5526-1 | 5526-2 | 5526-3 | 5526-4 | 5526-5 | 5526-6 | 5526-7 | 5526-8 | 令和3年度 |
| 第27編成 | 5527-1 | 5527-2 | 5527-3 | 5527-4 | 5527-5 | 5527-6 | 5527-7 | 5527-8 | 令和3年度 |
備考
- 先代の5300形とは異なり、駆動方式はWN式をやめ、TD平行カルダンとなった。また自動放送装置は浅草線内に限らず、乗り入れ先でも使用されている。
- 令和3年度に製造された5527編成の運転開始に伴い全編成揃ったが、当形式はデジタル無線を設置する工事を行っており予備車が不足するため、5300形5320編成がしばらく残存し、実際の引退は令和5年までずれ込んだ。
- 2023年、5507編成が馬込車両検修場構内にて脱線事故を起こし、翌年に脱線当該の5～8号車が廃車となった。残る1～4号車は現在も馬込車両検修場に留置されており、今後の処遇は未定。
都電5500形
都電5500形
初代5500形は、1953年から1955年にかけて導入された。増大しつつあった路面交通に対応すべく登場した都電初の高性能電車で、アメリカで開発されていた技術を取り入れ「電気鉄道事業者会議委員会」の名をとって「PCCカー」と呼ばれた。
道路の渋滞が慢性化していたことから本来の性能を生かすことができず、製造は7両で終了。1967年の第1系統廃止にともない保守・運用面で問題があったためお役御免となった。トップナンバー・5501号車のみ静態保存。
都営地下鉄5500形
都営地下鉄5500形
2代目の5500形は、都営浅草線で使用していた5300形(通称「交通局の白い悪魔」)の置き換え用として製造されることになった。
5300形の後継車の構想は2010年代前半の頃からあり、初期の計画では2015年度末に登場する予定だった。しかし、延期や調達計画の変更があり二転三転した結果、2017年度末からの製造となった。
2017年12月9日に開催された「都営フェスタ」においてお披露目が行われた。2018年春からの営業運行開始を予定していたが諸事情で延期され、2018年5月から本線の試運転が開始、その後同年6月に営業運転を開始した。
8両編成27本が在籍。
特徴
- 車体は5200形以来となるステンレス車体を採用(5200形はセミステンレスのため、オールステンレスは当形式が初)。
- 「日本らしさ」をテーマに、歌舞伎の隈取をイメージした外装や、白色の和紙をモチーフとした内装板と竹をイメージした模様の妻面壁、浅草寺の提灯、日本橋、神輿など沿線由来のイラストを取り入れたカーテンや連結面貫通扉など、浅草線沿線とゆかりのあるものをふんだんに取り入れている。
- LED照明のほか炭化ケイ素(SiC)素子を使用したVVVFインバータ制御方式を採用し、環境負荷の低減を図った。
- 先代・5300形は最終の5327編成を除き110km/h性能としていたが、5500形は全編成が120km/h運転に対応している(最高設計速度は130km/h)。2022年2月26日のダイヤ改正から京急本線での120km/h運転および成田スカイアクセス乗り入れ(アクセス特急)運用が解禁された。
編成表
- VVVF＝制御装置、BT＝バッテリー、SIV＝補助電源装置、CP＝コンプレッサー
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| 形式 | 5500-1 | 5500-2 | 5500-3 | 5500-4 | 5500-5 | 5500-6 | 5500-7 | 5500-8 | 製造年度 |
| MT構成 | M1c | M2 | M3 | T4 | T5 | M6 | M7 | M8c | |
| 号車番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 機器配置 | VVVF,BT | VVVF | VVVF | SIV,CP | SIV,CP | VVVF | VVVF | VVVF,BT | |
| 第1編成 | 5501-1 | 5501-2 | 5501-3 | 5501-4 | 5501-5 | 5501-6 | 5501-7 | 5501-8 | 平成30年度 |
| 第2編成 | 5502-1 | 5502-2 | 5502-3 | 5502-4 | 5502-5 | 5502-6 | 5502-7 | 5502-8 | 平成30年度 |
| 第3編成 | 5503-1 | 5503-2 | 5503-3 | 5503-4 | 5503-5 | 5503-6 | 5503-7 | 5503-8 | 平成30年度 |
| 第4編成 | 5504-1 | 5504-2 | 5504-3 | 5504-4 | 5504-5 | 5504-6 | 5504-7 | 5504-8 | 平成30年度 |
| 第5編成 | 5505-1 | 5505-2 | 5505-3 | 5505-4 | 5505-5 | 5505-6 | 5505-7 | 5505-8 | 平成30年度 |
| 第6編成 | 5506-1 | 5506-2 | 5506-3 | 5506-4 | 5506-5 | 5506-6 | 5506-7 | 5506-8 | 平成30年度 |
| 第7編成 | 5507-1 | 5507-2 | 5507-3 | 5507-4 | 5507-5 | 5507-6 | 5507-7 | 5507-8 | 平成30年度 |
| 第8編成 | 5508-1 | 5508-2 | 5508-3 | 5508-4 | 5508-5 | 5508-6 | 5508-7 | 5508-8 | 平成30年度 |
| 第9編成 | 5509-1 | 5509-2 | 5509-3 | 5509-4 | 5509-5 | 5509-6 | 5509-7 | 5509-8 | 令和元年度 |
| 第10編成 | 5510-1 | 5510-2 | 5510-3 | 5510-4 | 5510-5 | 5510-6 | 5510-7 | 5510-8 | 令和元年度 |
| 第11編成 | 5511-1 | 5511-2 | 5511-3 | 5511-4 | 5511-5 | 5511-6 | 5511-7 | 5511-8 | 令和元年度 |
| 第12編成 | 5512-1 | 5512-2 | 5512-3 | 5512-4 | 5512-5 | 5512-6 | 5512-7 | 5512-8 | 令和元年度 |
| 第13編成 | 5513-1 | 5513-2 | 5513-3 | 5513-4 | 5513-5 | 5513-6 | 5513-7 | 5513-8 | 令和元年度 |
| 第14編成 | 5514-1 | 5514-2 | 5514-3 | 5514-4 | 5514-5 | 5514-6 | 5514-7 | 5514-8 | 令和元年度 |
| 第15編成 | 5515-1 | 5515-2 | 5515-3 | 5515-4 | 5515-5 | 5515-6 | 5515-7 | 5515-8 | 令和元年度 |
| 第16編成 | 5516-1 | 5516-2 | 5516-3 | 5516-4 | 5516-5 | 5516-6 | 5516-7 | 5516-8 | 令和2年度 |
| 第17編成 | 5517-1 | 5517-2 | 5517-3 | 5517-4 | 5517-5 | 5517-6 | 5517-7 | 5517-8 | 令和2年度 |
| 第18編成 | 5518-1 | 5518-2 | 5518-3 | 5518-4 | 5518-5 | 5518-6 | 5518-7 | 5518-8 | 令和2年度 |
| 第19編成 | 5519-1 | 5519-2 | 5519-3 | 5519-4 | 5519-5 | 5519-6 | 5519-7 | 5519-8 | 令和2年度 |
| 第20編成 | 5520-1 | 5520-2 | 5520-3 | 5520-4 | 5520-5 | 5520-6 | 5520-7 | 5520-8 | 令和2年度 |
| 第21編成 | 5521-1 | 5521-2 | 5521-3 | 5521-4 | 5521-5 | 5521-6 | 5521-7 | 5521-8 | 令和2年度 |
| 第22編成 | 5522-1 | 5522-2 | 5522-3 | 5522-4 | 5522-5 | 5522-6 | 5522-7 | 5522-8 | 令和2年度 |
| 第23編成 | 5523-1 | 5523-2 | 5523-3 | 5523-4 | 5523-5 | 5523-6 | 5523-7 | 5523-8 | 令和3年度 |
| 第24編成 | 5524-1 | 5524-2 | 5524-3 | 5524-4 | 5524-5 | 5524-6 | 5524-7 | 5524-8 | 令和3年度 |
| 第25編成 | 5525-1 | 5525-2 | 5525-3 | 5525-4 | 5525-5 | 5525-6 | 5525-7 | 5525-8 | 令和3年度 |
| 第26編成 | 5526-1 | 5526-2 | 5526-3 | 5526-4 | 5526-5 | 5526-6 | 5526-7 | 5526-8 | 令和3年度 |
| 第27編成 | 5527-1 | 5527-2 | 5527-3 | 5527-4 | 5527-5 | 5527-6 | 5527-7 | 5527-8 | 令和3年度 |
備考
- 先代の5300形とは異なり、駆動方式はWN式をやめ、TD平行カルダンとなった。また自動放送装置は浅草線内に限らず、乗り入れ先でも使用されている。
- 令和3年度に製造された5527編成の運転開始に伴い全編成揃ったが、当形式はデジタル無線を設置する工事を行っており予備車が不足するため、5300形5320編成がしばらく残存し、実際の引退は令和5年までずれ込んだ。
- 2023年、5507編成が馬込車両検修場構内にて脱線事故を起こし、翌年に脱線当該の5～8号車が廃車となった。残る1～4号車は現在も馬込車両検修場に留置されており、今後の処遇は未定。
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京成線系統連続破壊事件予備車不足、続く事故
京成線で立て続けに事故が起こっていた。 混乱に巻き込まれる、京成車、そして忍たち。 京成3868Fの状態がままならない中、さらなる事故が起きようとするのである――。 ※閲読注意10,000文字pixiv小説作品
