羽越新幹線

うえつしんかんせん

全国新幹線鉄道整備法における基本計画路線の一つで、富山市から青森市まで至る新幹線。

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概要

1970年の全国新幹線整備法制定後、1973年 11月15日に基本計画が決定した新幹線の基本計画路線の一つで、富山県富山市から新潟県新潟市、秋田県秋田市を経由して青森県青森市に至る路線で、総延長は560km程度とされる。

この内、富山駅～上越妙高駅間は北陸新幹線、長岡駅～新潟駅間は上越新幹線として開業済みであり、共用区間となる。

整備新幹線を含む全区間が完成すれば新大阪駅から新青森駅を経由して札幌駅間まで日本海縦貫ルートで直接結ばれ、首都圏を経由せずに西日本と北日本を往来することが可能となるが、現在に至るまで建設開始の見通しは立っておらず、開業予定時期も未定である。

2017年から「羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム」が発足し、2021年に費用対効果や停車駅等の試算が行われた。

凡例　●:停車　レ:通過

停車駅/種別	速達列車	各駅列車	備考
富山駅	●	●	北陸新幹線と共用
黒部宇奈月温泉駅	レ	●	北陸新幹線と共用
糸魚川駅	レ	●	北陸新幹線と共用
上越妙高駅	●	●	北陸新幹線と共用
柏崎駅	レ	●
長岡駅	●	●	上越新幹線と共用・上越新幹線東京駅まで直通運転
燕三条駅	レ	●	上越新幹線と共用
新潟駅	●	●	上越新幹線と共用
新発田駅	レ	●
村上駅	レ	●
鶴岡駅	●	●
酒田駅	レ	●
羽後本荘駅	レ	●
秋田駅	●	●
東能代駅	レ	●
鷹ノ巣駅	レ	●
大館駅	レ	●
弘前駅	●	●
新青森駅	●	●	東北・北海道新幹線と接続

	現状	羽越新幹線使用	短縮効果	備考
東京 - 鶴岡	3時間34分	2時間21分	約1時間13分	6県合同プロジェクトチーム試算
東京 - 酒田	3時間55分	2時間40分	約1時間15分	山形県試算
東京 - 秋田	5時間10分※	2時間40分	約2時間10分	秋田県試算
富山 - 新青森	4時間28分	3時間2分	1時間26分	6県合同プロジェクトチーム試算
富山 - 新潟	2時間25分	1時間13分	1時間12分	6県合同プロジェクトチーム試算
新潟 - 秋田	3時間30分	1時間1分	1時間29分	6県合同プロジェクトチーム試算
秋田 - 新青森	2時間40分	46分	1時間54分	6県合同プロジェクトチーム試算

※上越新幹線+羽越本線の所要時間。秋田新幹線を利用した場合は最速3時間37分。

総延長が長い割に沿線の人口が少なく、並行する特急「いなほ」も1日7往復(このうち秋田行は3往復)と多くない。プロジェクトチームもそれを自覚しているのか、単線フル規格での整備を想定して試算していた(事業費2兆6000億〜2兆7100億円でB/Cは1.21)。

また、現在進行中の整備新幹線で手一杯ということもあり、需要の大小に関係なく他の整備計画を開始できないのが現状。

ミニ新幹線またはフリーゲージトレインについては上越妙高駅～長岡駅間で採用する案があったが、前者は日本海縦貫線の一部で貨物列車が頻繁に通る関係で三線軌条は車両の中心がずれてしまうため採用できない、かといって四線軌条では構造が複雑になり過ぎる、後者はJR東日本がこれまで開発に全く関与してこなかったという理由で頓挫したまま現在に至る。