エスクード
えすくーど
その他曖昧さ回避
その他曖昧さ回避
・かつてポルトガルとその旧植民地や、スペイン、チリで使われた貨幣。
・成人向け作品専門のゲームメーカー。
・漫画ワールドトリガー及び実力派エリート迅に登場するトリガーの名称。
・魔法騎士レイアース(漫画・アニメとも)に登場する伝説の鉱物の名称
スズキ・エスクード
スズキ・エスクード
初代(1988年-1997年)
当初は3ドアのみで、屋根の取り外しが可能なコンパチーブルと通常のハードトップが用意された。
1990年には5ドア仕様(ノマドと名付けられたが1996年には名称消滅)の追加や、エンジンの強化が行われた。
2代目(1997年-2005年)
足回りや内装が変更され、居住性がアップした。
国内仕様からコンパチーブルが消滅し、2500㏄モデルとディーゼルモデルは5ドアのみとなる。
2000年には1600㏄が、2002年に3ドア仕様が消終了。
1998年に本車種をベースとしてエンジンを強化と車体延長を施した、7人乗りの派生車XL7が海外仕様車として発売。
2000年にグランドエスクードがとして日本国内でも販売されるが、2005年に終了。
XL7も不景気の影響などもあり2009年に生産終了する。
マツダにも引き続きOEM供給されていたが、2000年に販売終了した。
3代目(2005年-2017年)
グランドエスクードに近い4.2m弱まで大型化した。
駆動方式はフルタイム4WDとなり、またモノコック構造となる。
国内では当初2000㏄と2700㏄の5ドア仕様のみであった。
2006年に1600㏄の3ドアも追加されるが2007年に販売終了。
2008年には2400㏄と3200㏄のエンジンに変更するが、2009年には2400㏄のみになる。
海外仕様にはディーゼル仕様が存在し、2015年10月のフルモデルチェンジに伴い「エスクード２.４」に改名された。
4代目(2015年-2021年、2022年- )
FFと横置きエンジン化され、車体は2代目に近い大きさまでダウンサイズされた。
従来から大幅なコンセプト変更のため、4代目発売後も3代目モデルは2017年4月まで販売が続けられた。
生産拠点が国内から海外に完全移管し、スズキのハンガリーにある子会社である｢マジャールスズキ｣が受け持った。
2021年9月30日に日本での国内販売を完全終了し、33年の歴史に幕を下ろす。
欧州向けに関しては生産販売が続行となり、2022年3月にはハイブリッド仕様車も登場。
そして同年4月21日より、日本市場でもそのハイブリッド仕様車による販売が再開となった。
レース仕様
レース仕様
正式名称｢スズキスポーツ・エスクード・ヒルクライムスペシャル」。
米国の四輪車と二輪車の山岳地レースである「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」出場に向けて、カルタスの後継車として開発。
「エスクード」と名乗っているがあくまで名前を借りている程度に過ぎず、ベース元はV6ツインターボエンジン搭載のハッチバック車である。
1994年から2006年までレースに使用され、以後はXL7に引き継がれた。
ソニーのレースゲーム『グランツーリスモ』シリーズにもそのパイクスピーク仕様が登場。
『グランツーリスモ2』では｢エスクード パイクスピークバージョン｣、『グランツーリスモ3 A-spec』～『グランツーリスモ6』では｢エスクード ダートトライアルカー｣という名のモデルとなっている。『グランツーリスモ7』ではアップデートで「V6エスクード パイクスピークスペシャル」という名称で復活し、さらにこの車種のエンジンがランサーエボリューションFinalやGTOツインターボに載せる事が可能となっている。
特に2では一部のファンからは、｢その後のシリーズに登場する｢レッドブル・X2010｣や｢SRT トマホークX ビジョングランツーリスモ｣ほどではないが、公式チートといっても過言ではないほどの高性能｣と評価されている模様。
その他曖昧さ回避
その他曖昧さ回避
・かつてポルトガルとその旧植民地や、スペイン、チリで使われた貨幣。
・成人向け作品専門のゲームメーカー。
・漫画ワールドトリガー及び実力派エリート迅に登場するトリガーの名称。
・魔法騎士レイアース(漫画・アニメとも)に登場する伝説の鉱物の名称
スズキ・エスクード
スズキ・エスクード
初代(1988年-1997年)
当初は3ドアのみで、屋根の取り外しが可能なコンパチーブルと通常のハードトップが用意された。
1990年には5ドア仕様(ノマドと名付けられたが1996年には名称消滅)の追加や、エンジンの強化が行われた。
2代目(1997年-2005年)
足回りや内装が変更され、居住性がアップした。
国内仕様からコンパチーブルが消滅し、2500㏄モデルとディーゼルモデルは5ドアのみとなる。
2000年には1600㏄が、2002年に3ドア仕様が消終了。
1998年に本車種をベースとしてエンジンを強化と車体延長を施した、7人乗りの派生車XL7が海外仕様車として発売。
2000年にグランドエスクードがとして日本国内でも販売されるが、2005年に終了。
XL7も不景気の影響などもあり2009年に生産終了する。
マツダにも引き続きOEM供給されていたが、2000年に販売終了した。
3代目(2005年-2017年)
グランドエスクードに近い4.2m弱まで大型化した。
駆動方式はフルタイム4WDとなり、またモノコック構造となる。
国内では当初2000㏄と2700㏄の5ドア仕様のみであった。
2006年に1600㏄の3ドアも追加されるが2007年に販売終了。
2008年には2400㏄と3200㏄のエンジンに変更するが、2009年には2400㏄のみになる。
海外仕様にはディーゼル仕様が存在し、2015年10月のフルモデルチェンジに伴い「エスクード２.４」に改名された。
4代目(2015年-2021年、2022年- )
FFと横置きエンジン化され、車体は2代目に近い大きさまでダウンサイズされた。
従来から大幅なコンセプト変更のため、4代目発売後も3代目モデルは2017年4月まで販売が続けられた。
生産拠点が国内から海外に完全移管し、スズキのハンガリーにある子会社である｢マジャールスズキ｣が受け持った。
2021年9月30日に日本での国内販売を完全終了し、33年の歴史に幕を下ろす。
欧州向けに関しては生産販売が続行となり、2022年3月にはハイブリッド仕様車も登場。
そして同年4月21日より、日本市場でもそのハイブリッド仕様車による販売が再開となった。
レース仕様
レース仕様
正式名称｢スズキスポーツ・エスクード・ヒルクライムスペシャル」。
米国の四輪車と二輪車の山岳地レースである「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」出場に向けて、カルタスの後継車として開発。
「エスクード」と名乗っているがあくまで名前を借りている程度に過ぎず、ベース元はV6ツインターボエンジン搭載のハッチバック車である。
1994年から2006年までレースに使用され、以後はXL7に引き継がれた。
ソニーのレースゲーム『グランツーリスモ』シリーズにもそのパイクスピーク仕様が登場。
『グランツーリスモ2』では｢エスクード パイクスピークバージョン｣、『グランツーリスモ3 A-spec』～『グランツーリスモ6』では｢エスクード ダートトライアルカー｣という名のモデルとなっている。『グランツーリスモ7』ではアップデートで「V6エスクード パイクスピークスペシャル」という名称で復活し、さらにこの車種のエンジンがランサーエボリューションFinalやGTOツインターボに載せる事が可能となっている。
特に2では一部のファンからは、｢その後のシリーズに登場する｢レッドブル・X2010｣や｢SRT トマホークX ビジョングランツーリスモ｣ほどではないが、公式チートといっても過言ではないほどの高性能｣と評価されている模様。
