曖昧さ回避

1. 長野電鉄の､長野～湯田中間の路線。本項目で解説
2. 近畿日本鉄道の､古市～河内長野間の路線「近鉄長野線」。→近鉄南大阪線

概要

長野県長野市にある長野駅から、同県須坂市の須坂駅、同県中野市の信州中野駅を経由して同県下高井郡山ノ内町の湯田中駅を結ぶ路線。営業キロ33.2km｡

長野電鉄で唯一現存する路線。地方私鉄としては珍しい地下区間(長野駅から本郷駅までの区間)があり、また長野駅から朝陽駅間は複線区間となっている。以前は長野駅から須坂駅までの区間の事を指していたが、2002年に運行形態に合わせて現在の形になった。

現在地下鉄乗り入れ用だった車両や元地下鉄電車が走ったりしているため紛らわしいが、建築限界にゆとりが取られているため地下鉄扱いではない。難燃化処理やヒューズ設置場所の変更だけの改造で、貫通扉を持たない中古車両（初代東急5000系）を導入できたのはこのためである。

運行形態

長野-須坂･信州中野間は毎時2-4本、信州中野-湯田中間は毎時0.5-1本の列車が運行されている。信州中野-湯田中間は抑速ブレーキ搭載車でないと入線できないため、8500系は長野-信州中野間のみの区間限定運用となっている。普通列車の大多数は信州中野駅で乗り換えとなる。

特急列車は停車駅の違いで定期列車2種類・不定期列車1種類の計3種があり､全席自由席(ただし2100系の個室席は除く)で特急料金は大人1人100円である。1000系の展望席も同料金。

A特急

長野線の最速達列車。主に日中に運行。2100系｢スノーモンキー｣導入までは1000系｢ゆけむり｣による運行であったが、2100系導入後は両方使用されている｡

善光寺御開帳の時期には､一部列車が善光寺下駅にも停車する｡

B特急

主に朝と夕方以降に運行。長野-須坂間の停車駅がA特急に比べて多くなっており、通勤特急の役割を持っている。2100系導入前は2000系によるワンマン運転で、信州中野-湯田中間は各駅停車であり、この区間のみ利用する場合は特急料金不要という特例があった｡

ゆけむり～のんびり～号

通過駅は設定されてはいるものの、各駅停車並みのダイヤで運行し観光スポットを車内から楽しめる臨時列車。土曜・休日を中心に1日1往復(不定期)運転し、車内販売も実施されている。

使用車両は原則1000系｢ゆけむり｣。

使用車両

数年前までは自社オリジナル車両も存在していたが､現在は全て関東地区からの中古車で運用されている｡

特急列車用

• 1000系｢ゆけむり｣：元小田急電鉄10000形｢HiSE｣
• 2100系｢スノーモンキー｣：元JR東日本253系｢成田エクスプレス｣

普通列車用

• 3500系：元営団地下鉄3000系
• 8500系：元東京急行電鉄8500系
• 3000系：元営団地下鉄・東京メトロ03系

過去の主な車両

• 0系/10系：愛称｢OSカー｣。オリジナル車。
• 2000系：特急運用を中心に半世紀以上に渡って使われた。オリジナル車。
• 2500系：元東京急行電鉄初代5000系

駅一覧

●:停車､｜:通過､普通列車は各駅に停まるため省略。

※1:黒塗りは地下区間｡

※2:太字は複線区間｡

関連タグ

長野電鉄　OSカー　ゆけむり　スノーモンキー

小田急電鉄　ロマンスカー　JR東日本　成田エクスプレス

東京メトロ　日比谷線　東急電鉄　東急田園都市線

外部リンク

• 長野電鉄長野線 - Wikipedia
• 長野電鉄長野線 - ニコニコ大百科
• 長野電鉄長野線 - アニヲタWiki