概要

線路の間に2~3枚の歯形レール(ラックレール)を敷設し、車両の歯車と噛み合わせて急勾配を行く鉄道を指す「ラック式鉄道」のうち、1882年にスイスの科学者カール・ローマン・アプト(Carl Roman Abt)が開発し、特許を取得した方式。ラック式の中では世界的に最も広く採用されている。

日本に導入されたラック式鉄道はいずれもこの方式。

このアプト式ラックレール走行用の機関車をアプト式機関車と呼ぶ。

JRの前身である国鉄でこれが採用されていたのが、碓氷峠を擁する信越本線横川～軽井沢間(横軽)の旧線区間である。

同区間開通当初はアブト式と呼ばれており、近年の国の重要文化財登録理由書にも「アブト式」と書かれているという。

ただし、アプト式でもアブト式でも正解（発音は『アプト』だが表記は"Abt"のため）。

上述した信越本線の区間は1963年の新線切り替えに合わせて廃止されており、以降日本国内では見られなかったが、1990年に開業した大井川鐡道井川線のアプトいちしろ～長島ダム間の新線区間に採用された。

2021年現在、同区間が日本国内唯一のアプト式鉄道となっている。

関連タグ

信越本線　碓氷峠

碓氷峠鉄道文化むら…アプト式鉄道の展示が行われている。

井川線